统编版高中历史高二 选择性必修二 第五单元交通与社会变迁 练习卷（含解析）

高中历史高二 选择性必修二 第五单元 练习卷
一、单选题
1．1898年5月，清政府发布上谕称建铁路为“自强要策”，正式宣布兴办铁路。截至1911年，初步建成以北京为枢纽的京奉、京汉、京张、津浦四条官办铁路干线，以及华北的正太、汴洛、道清、胶济，江南的沪宁、沪杭、萍株、株长，华南的广九、潮汕、漳厦，西南的滇越等官商所办各线，总长达9292千米，其中自建铁路达5574千米。这一时期中国铁路的发展（ ）
A．反映了列强倾销商品的要求 B．奠定了近代铁路网的基本格局
C．瓦解了自给自足的小农经济 D．是洋务派自强政策推动的结果
2．两次工业革命催生了轮船、火车、汽车等现代交通工具。鸦片战争后，现代交通在中国取得了巨大发展，下列相关成就在中国的出现，按时间顺序排列，正确的是（ ）
①唐胥铁路建成 ②京张铁路竣工 ③“黄鹄号”试航成功 ④轮船招商局成立
A．①③②④ B．③④①② C．③①②④ D．①②③④
3．在不同的地区与历史时期，运河开凿的经济价值、军事作用和政治意义不尽相同，有着鲜明的地域与时代特色。下列对运河开凿价值的分析，正确的有
A．灵渠————沟通了中国的南方与北方，维护了国家统一
B．米迪运河————极大缩短大西洋和太平洋之间的航行距离
C．巴拿马运河————开辟了连接地中海和大西洋的新通道
D．苏伊士运河————大大缩短西欧和南亚、东亚间的航行距离
4．如图是1911年中国境内铁路投资情况，该图反映了近代中国铁路修筑（ ）
A．具有半殖民地半封建化特征 B．因外国资本援助而得以进行
C．在晚清政府支持下发展较快 D．不利于推动中国经济近代化
5．清朝定都北京后，仿明制实行漕运制度。光绪二十三年（1897年）京奉铁路建成通车，以后京汉铁路、津浦铁路也相继通车。光绪二十七年（1901年）七月清政府下令取消漕运。光绪三十年（1904年）漕运官署悉行裁撤，漕运制度遂告废止。这一变化（ ）
A．反映了东北农业的发展 B．始于太平天国运动兴起
C．凸显了中央集权的弱化 D．适应了近代经济的发展
6．下表征收方式的转变反映出当时（ ）
制度 征收方式
租庸调制 租：政府授田的男丁，每年须交纳粟二石 庸：每丁每年须为国家服劳役二十日 调：每丁按照当地的出产，每年输纳绢二匹、绫二丈、绵三两
两税法 全国各地的人民，一律以现有男丁与田地数目为标准，划分等级，规定税额，分夏、秋两季交纳，其税额概以钱计，再折合绫绢缴纳
A．货币地租出现 B．封建剥削减轻 C．人身控制有所松弛 D．实物地租消失
7．如表为“20世纪二三十年代汉口公共汽车运营调度时刻表（部分）”。据此可以得出的结论是（ ）
站名 车到分秒 车开分秒 停车分秒
六合路 31分25秒 31分55秒 30秒
华清街 35分50秒 36分55秒 1分5秒
青年会 40分5秒 40分50秒 45秒
六渡桥 55分45秒 56分15秒 30秒
站名 车到分秒 车开分秒 停车分秒
A．技术发展制约人们生活 B．城市公共管理的精细化
C．汉口地区城市人口稠密 D．汽车普及造成城市拥堵
8．1876年，元煦在《沪游杂记》中描写了他所看见的上海街头骑自行车情形：“车子前轮的两旁各有一个踏蹬，还有链。人骑车上，两脚踏蹬子，运转如飞。两手握横木，使两臂撑起，速度快如马车。”这折射出当时中国（ ）
A．国人能够普遍接受新生事物 B．社会生活受到西方文明的冲击
C．传统交通工具退出历史舞台 D．洋务派民用工业取得一定成效
9．15世纪左右,远洋航行意味着冒险:他们无法准确测量经度,木制船壳无法抵抗船蛆的侵蚀,储备的食物不适于长期航行,船上的卫生与生活条件也十分糟糕。然而,受经济利益与政治利益的双重驱使,这些人所进行的探索极大地扩展了已知世界的范围。下列对这一说法认识正确的是（ ）
A．当时欧洲经济水平全球领先 B．16世纪后地中海商业更兴旺
C．利益驱动下的海洋积极探索 D．英国和荷兰是航海时代先驱
10．1881年11月8日，唐胥铁路正式通车，拉开了中国铁路建设的序幕，有学者总结了铁路建设对于近代中国的重大作用，如下表所示。该学者意在强调近代铁路建设（ ）
A．为洋务运动兴起奠定了基础 B．使商品经济取代自然经济
C．抵制了西方列强的经济侵略 D．适应了近代化的发展潮流
11．日本“东海道新干线”自东京至大阪全长515.4km，目前最高运营时速285km，链接起东京、名古屋、大阪等三个都市圈，沿线形成了“4小时经济圈”，1964年开通至2016年，其总客运量约56亿人次。对此解读正确的是（ ）
A．高速公路推动城市一体化 B．交通进步改变了城市职能
C．高铁发展便利了人们生活 D．城市化促进了航空业进步
12．如表为1934年全国汽车使用情况统计表（单位：辆）。这折射出当时中国（ ）
普通汽车 公共汽车 运货汽车 机器脚踏车 共计
各省 7373 8679 1544 685 18281
都市 23734 1505 5521 1982 31742
共计 30107 10184 7065 2667 50023
注：都市包括下列各地：南京、上海、广州、北平、天津、汉口、青岛、济南、旅顺、大连、澳门、广州湾。A．商品经济取代了自然经济 B．半殖民地特征日益明显
C．区域经济的差异日益明显 D．社会生活呈现不平衡性
13．有学者认为1799年英国开征个人所得税的先决条件“首先是由于政府成功地（通过议会）说服公民，所得税对于资助一场深得人心的即使昂贵的战争是必要的；其次，政府能够提供保证把税金用于军队本身，最终目的就要拿下一场完胜的战役；第三，政府能够提供保证，每个公民都缴纳自己的那一份，政府机构会相对诚实，没有人会吞噬这些钱财。”上述材料不能说明（ ）
A．开征新税种的目的是解决财政问题 B．英国政府清廉公正深受民众的信任
C．战争是开征个人所得税的直接原因 D．民主政体有助于个人所个税的开征
14．下列两则材料是对两税法影响的不同看法。对此理解错误的是
A．前者认为两税法意在防止官员枉法
B．后者认为两税法增加了国家财政收入
C．前者把两税法的失败归结于官吏腐败有失偏颇
D．后者对两税法的评价较前者更加符合历史事实
15．东汉建武十八年（42年），交趾（今越南）女子征侧、征贰反叛朝廷，光武帝派伏波将军马援南征，继续疏浚（　　）
A．龙首渠 B．灵渠 C．都江堰 D．邗沟
16．19世纪40年代，中国茶叶从广州到伦敦的运费为30～40银戈比/普特（戈比：俄国货币名称，1普特≈16.38千克），19世纪70、80年代该路线茶叶运费跌落至3～4英镑/吨，据此推测费用下降的原因最可能是（ ）
A．工业革命后轮船具有更大的载重力 B．苏伊士运河开通后航程缩短
C．石油大量开采促进能源动力的革新 D．铁路运输的发展使运力大增
17．隋朝修建大运河后，将扬州作为运河重要的码头。605年，隋朝中央政府将扬州改为江都郡，管辖扬州及镇江部分地区。材料中江都郡的设置（ ）
A．推动运河沿线商业网络形成 B．体现了隋朝中央集权的加强
C．反映了扬州经济影响力上升 D．表明了经济重心南移的完成
18．这些国际运河均降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为两国经济生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地。文中“两国”指的是（ ）
A．西班牙、摩洛哥 B．新加坡、马来西亚 C．法国、英国 D．埃及、巴拿马
19．《天津县志》中收录了元朝诗人傅若金的《直沽口》：“远漕通诸岛，深流会两河。鸟依沙树少，鱼傍海潮多。转粟春秋入，行舟日夜过。兵民杂居久，一半解吴歌。”据此可知，当时（ ）
①经济重心已经开始南移 ②漕运与海运均比较发达
③行省制度促进经济发展 ④交通运输影响地域文化
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
20．古代驿传通讯以京城为中心，向四面八方辐射延伸，每条线路相隔--定的距离便设驿站（或亭、馆、塘、台），配备驿官.驿卒等人员，组成全国驿传网络，采取接力的方法，一站接一站地传递公文信函和军事情报等信息。对此解读合理的是（ ）
A．驿站仅是传递现行文书的基础设施 B．驿站畅通了全国各地间的信息交流
C．弱化了以皇权为中心的君主专制统治 D．加强了中央和地方各级官府的联系
21．下图为唐中后期到北宋时期政府钱币与实物税收数量折线图。其变化趋势说明（ ）
A．唐宋土地政策渐趋宽松 B．社会商品经济发展繁荣
C．封建人身依附关系松弛 D．社会动荡影响农业发展
22．有学者说，自行车的大规模生产使那些因贫困而消费不起马车或汽车的民众能够购买，他 们只需花费步行时间的1/4就能够去他们想去的地方，他们的工作机会和与社会的接触不 再局限于村庄。由此可知，自行车的推广（ ）
A．大大缩短了空间距离 B．促进了城乡经济协调发展
C．改变了人们的生活方式 D．体现了物质生活的时尚化
23．上海是近代以来迅速崛起的城市，其经济地位举足轻重。下列交通成就位于上海的是（ ）
①官督商办轮船招商局②“东风号”远洋货轮下水③修建中国第一条地铁④建成大陆第一条高速公路
A．①② B．①④ C．①②④ D．①②③④
24．1855年，黄河铜瓦厢决口后，运河早就基本不通漕船。1883年，清廷决定“其下游直隶、东光、南皮、沧州等处一律疏浚”,“勿任阻挠”。但是，各地府衙私利为重之风、资金不足之患等诸多因素，导致社会纠纷丛生，该区域水道治理问题终清一朝都悬而未决。这种结果表明（ ）
A．满清中央政权的权威性自此丧失 B．晚清政府的国家治理能力有限
C．新式交通工具的优越性展露无遗 D．京畿地区的粮食作物大量外销
二、材料分析题
25．道路者，文明之母也，财富之脉也。阅读材料，回答下列问题）
材料一 海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人。中等二千料至一千料，亦可载二三百人。余者谓之“钻风”，大小八橹或六橹，每船可载百余人。
——【南宋】吴自牧《梦粱录》
材料二 商朝的驿使48天可走600千米，清朝的天马递送公文一昼夜可行400千米，火车的速度一开始只有24千米每小时。如今，高铁、飞机的速度已分别超过350千米每小时和900千米每小时。整合了交通、仓储、通信、包装等行业的物流业，更快捷和精准地输送物资。各种交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体，世界成为了“地球村”。
——《选择性必修二》
(1)根据材料一概括宋元时期海运技术方面的重大进步。结合所学知识，列举元朝在水路交通方面的贡献。
(2)根据材料二和所学知识，概括交通变化对社会变迁、社会生活的意义）
26．古代大运河是古代南北的大动脉。阅读材料，完成下列要求。
材料
隋朝的运河系统。以东都洛阳为中心，于大业元年（605年）开凿通济渠，直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。元朝运河开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元三十年（1293年）元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。
——据谭其骧等《中国历史地图集》
(1)比较图一和图二，指出元朝大运河的主要变化，结合所学分析变化的原因。
(2)根据材料并结合所学知识，分析大运河的作用。
27．阅读材料，完成下列要求。
材料一 19世纪30年代至40年代是德意志铁路修建的启动时期，其启动时间仅次于英国。不过德意志工业自身发展的状况远不能满足当时铁路修建对技术以及火车装备附件的需求。因此在40年代中期，在德国有245台蒸汽机车在行驶，其中207台机车来自外国进口。好在，从1840年到1870年，整个德意志社会的流动资金的1/5投资在铁路建设上。德国投资者为了追求利润的回报，积极进行蒸汽机车的仿造以及铁路建设技术的革新。1850年，每英里铁路建设的平均造价：英国超过30000英镑，比利时为16500英镑，德国仅为11000英镑。
——摘编自马冰《德国近代铁路建设特点及其意义探析》
材料二 到1852年，以普鲁士为中心的铁路网建立起来。铁路冲过各邦的边界，伸向北海沿岸和南部山区，不同地区的物产得以更好地交易。它还以独有的威力闯入各种旧有的生活习俗，普通人也可以和国王一样乘坐便捷快速的交通工具，这在以前是不可思议的事情。当然，有人认为分裂的政局影响铁路的进一步发展，而歌德却说：“我倒不怕德国不能统一，建好的公路和将建筑的铁路都会对此起很好的作用。”
——摘编自孙继静《现代化视阈下的19世纪德国铁路建设》
(1)根据材料一，概括德意志铁路修建的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，运用唯物史观对交通发展与社会变迁的关系做出合理的历史解释。
28．阅读材料，完成下列要求。
材料一 曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。
1847年，格林威治标准时间成为“铁路时间”，并逐渐成为通用标准。铁路遍及城郊后，政府要求铁路公司上线票价低廉的工薪族火车，铁路通勤人数大量增长。不断延.伸的铁路线推动了“地区性和全国性组织的形成”及“本地和国际文化使者的往来”。
材料二 近代中国铁路发展简表
发展阶段 筑路总里程（千米） 综合统计 大事记
起步（1876—1894） 473.4，其中官办占69.3% 全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94% 1880年，第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生
第一次高潮 （1895—1911） 9200，其中借外资或列强直接修建占83.5% 1909年，近代中国第一条 自建的干线铁路——京张铁路建成
从低谷走向高峰 （1912—1937） 11000，在已建成的铁路中列强直接或控制经营占86.7% 1923年，京汉铁路工人罢工
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析英国铁路迅速发展的原因及影响。
(2)根据上述材料并结合所学知识，概括近代中国铁路发展的特点，并分析这些特点形成的原因。
答案解析：
1．B
【详解】根据材料可知，截至1911年，清政府初步建成以北京为枢纽的京奉、京汉、京张、津浦四条官办铁路干线，以及华北、江南、华南、西南等地的官商所办各线，形成了以北京为中心，涉及华北、江南、华南、西南各地的铁路干线，结合所学可知，这就奠定了近代铁路网的基本格局，B项正确；材料的主旨是清政府主张修建自己的铁路，与列强倾销商品的要求无关，A项与材料主旨不符，排除；小农经济瓦解的表现是“耕”与“织”的分离、“纺”与“织”的分离，铁路建设与小农经济瓦解无关，而且“瓦解了”的说法绝对化，排除C项；1895年洋务运动就已经破产，排除D项。故选B项。
2．B
【详解】据所学可知，①唐胥铁路建成于1881年， ②京张铁路竣工于 1909年， ③“黄鹄号”试航成功于1865年，④轮船招商局成立于1872年，按时间顺序排列为③④①②，B项正确；排除时序错乱的A项、C项、D项。故选B项。
3．D
【详解】根据所学知识可知，苏伊士运河(又译苏彝士运河) 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。大大缩短西欧和南亚、东亚间的航行距离，D项正确；灵渠的凿通，沟通了湘江、漓江，打通了南北水上通道，为秦王朝统一岭南提供了重要的保证，大批粮草经水路运往岭南，有了充足的物资供应，A项不符合题意，排除A项；米迪运河连接地中海和大西洋，是沟通地中海和大西洋比斯开湾间内陆水路系统的主要连接线，排除B项；巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，排除C项。故选D项。
4．A
【详解】通过观察图片信息，结合所学知识可知，20世纪初，我国铁路有将近半数是外国直接或间接投资修建的，反映出近代中国铁路修筑具有半殖民地半封建化特征，A项正确；外国投资铁路是资本输出而非经济援助，排除B项；材料不能说明晚清政府支持铁路建设，也未体现中国铁路发展较快，排除C项；铁路修筑不利于中国经济近代化的说法错误，排除D项。故选A项。
5．D
【详解】根据材料中的“京奉铁路建成通车，以后京汉铁路、津浦铁路也相继通车。光绪二十七年（1901年）七月清政府下令取消漕运。光绪三十年（1904年）漕运官署悉行裁撤，漕运制度遂告废止”，可知漕运制度的废止，适应了近代经济的发展，D项正确；题干材料主旨是交通与社会的变迁而“东北农业的发展”与材料主旨明显不符合，排除A项；太平天国运动兴起于十九世纪中叶，而铁路兴办漕运废止发生在十九世纪末二十世纪初，时间不符合，排除B项；从铁路兴办到漕运废止这一变化是时代进步的结果，与“中央集权的弱化”无关，排除C项。故选D项。
6．C
【详解】根据材料和所学知识可知租庸调制征收以人丁为标准，两税法主要是以土地资产为标准，这反映出人身控制有所松弛，C项正确；根据材料“其税额概以钱计，再折合绫绢缴纳”，说明并不是货币地租，排除A项；材料主要体现的是征收方式的变化，不能说明封建剥削减轻，排除B项；实物地租一直存在在整个封建社会，排除D项。故选C项。
7．B
【详解】依据材料“20世纪二三十年代汉口公共汽车运营调度时刻表”，结合图示可以看出当时汉口对公交运营进行了具体的时间规划，有一定的精细化管理特色，B项正确；材料未涉及技术制约人们生活，排除A项；材料无法得出汉口的人口稠密，排除C项；“汽车普及”表述错误，排除D项。故选B项。
8．B
【详解】根据材料信息“车子前轮的两旁各有一个踏蹬，还有链。人骑车上，两脚踏蹬子，运转如飞”并结合所学知识（18世纪末法国人发明，清末传入中国，民国时仍为奢侈品）可知，近代中国社会生活受到西方文明的冲击，B项正确；中国近代社会生活变迁是一个循序渐进的过程中，在1876年还谈不上“普遍接受”，说法太绝对，排除A项；在中国人们选择交通工具时往往因地因人因事而迥异，也不会因为材料所述新交通工具的出现就导致“传统交通工具退出历史舞台”，说法过于绝对，排除C项；弄清洋务企业的性质就可以推断出，材料所述成果与“洋务派民用工业取得一定成效”之间没有必然联系，排除D项。故选B项。
9．C
【详解】根据材料及所学知识可知，西欧的对外殖民探索，是建立在利益驱动的基础之上的，探险家们为了高额利益不惜铤而走险，这符合材料的表述，C项正确；当时欧洲的经济水平并不是全球领先，排除A项；16世纪之后，由于新航路开辟，世界海洋航行主要地区由地中海转移到了大西洋沿岸地区，排除B项；西班牙和葡萄牙是中世纪以来西方航海时代的代表，因为他们是新航路的开拓者，排除D项。故选C项。
10．D
【详解】根据材料“总结了铁路建设对于近代中国的重大作用”及表格内容，可以得出该学者意在强调近代铁路建设适应了近代化的发展潮流，D项正确；洋务运动开始于19世纪60年代，与材料时间不符，排除A项；铁路建设只是进一步加速了自然经济的解体，自然经济在1956年才彻底瓦解，排除B项；铁路建设并没能抵制了西方列强的经济侵略，排除C项。故选D项。
11．C
【详解】日本“东海道新干线”是世界上第一条商业运行高铁，它建成后，沿线形成了“4小时经济圈”，体现了高铁发展便利了人们生活，C项正确；这不是高速公路，排除A项；这只是改变了区域城市经济规模，没有改变城市职能，排除B项；这不是航空业的进步，排除D项。故选C项。
12．D
【详解】根据材料“1934年全国汽车使用情况统计表”可以看出1934年全国汽车使用情况，其中各省以及都市使用汽车种类不同，数量也不同，得出中国社会生活呈现不平衡性，D项正确；“商品经济取代了自然经济”表述与史实不符，排除A项；材料没有相关半殖民地的信息，排除B项；材料无法体现当时中国区域经济的差异日益明显，排除C项。故选D项。
13．B
【详解】材料“所得税对于资助一场深得人心的即使昂贵的战争是必要的”体现的是战争是开征个人所得税的直接原因，且是为了解决财政问题，AC项不符合题意；材料“政府能够提供保证，每个公民都缴纳自己的那一份”体现的是民主政体有助于个人所个税的开征，D项不符合题意；英国政府清廉公正深受民众的信任的说法与材料无关，B项符合题意。故选B项。
14．D
【详解】根据材料“国家定两税，本意在忧人。厥初防其淫，明敕内外臣。税外加一物，皆以枉法论。奈何岁月久，贪吏得因循。”，并结合所学可知，白居易认为两税法的失败在于官吏的腐败；根据材料“天下便之，人不土断而地著，赋不加敛而增入，版籍不造而得其虚实，贪吏不诫而奸无所取，自是轻重之权始归于朝廷”，并结合所学可知，《杨炎传》认为两税法没有加重民众负担反而增加了政府的收入。两则材料是从不同角度对两税法影响的不同看法，不能说“后者对两税法的评价较前者更加符合历史事实”，D项错误，符合题意；白居易认为两税法意在防止官员枉法，但把两税法的失败归结于官吏腐败有失偏颇，AC项正确，不符合题意；“后者认为两税法增加了国家财政收入”与材料主旨相符，B项正确，不符合题意。故选D项。
15．B
【详解】由所学知识可知，灵渠是秦始皇时期在岭南地区开凿的，沟通了湘江和漓江，与材料中光武帝时期“南征”的需求相一致，B项正确；龙首渠在今陕西一带，排除A项；都江堰在今成都平原一带，排除C项；邗沟连接了长江和淮河，也不在岭南地区，排除D项。故选B项。
16．B
【详解】根据材料“19世纪40年代，中国茶叶从广州到伦敦的运费为30～40银戈比/普特（戈比：俄国货币名称，1普特≈16.38千克），19世纪70、80年代该路线茶叶运费跌落至3～4英镑/吨。”可知，19世纪40年代运费较高，需要从非洲绕过好望角，路途遥远，1868年苏伊士运河开通，大大减少了航行的距离，19世纪70/80年代，运费跌落，B项正确；工业革命后轮船具有更大的载重力，是一个原因，但不是最大的原因，排除A项；石油大量开采促进能源动力的革新，也是一个原因，但不是主要原因，排除C项；材料中未涉及铁路运输内容，排除D项。故选B项。
17．C
【详解】根据材料，隋朝修建大运河后，扬州成为运河重要的码头，随着扬州的发展，政府在扬州设立了江都郡，可见扬州经济影响力上升推动了江都郡的设置，C项正确；扬州只是大运河沿线的码头之一，仅凭材料不能得出运河沿线商业网络形成，排除A项；江都郡是因为扬州发展繁荣而设，不是为加强中央集权而设，排除B项；宋代经济重心完成南移，排除D项。故选C项。
18．D
【详解】据材料“这些国际运河均降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为两国经济生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地”并结合所学可知，埃及的苏伊士运河连接了地中海和 红海，巴拿马运河连接了南北美洲，降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地，D项正确；据所学可知，直布罗陀海峡，位于西班牙最南部和非洲西北部之间，最窄处在西班牙马罗基角和摩洛哥西雷斯角之间，与材料“东西方物资交流……”等信息不符，排除A项；马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖，与材料的“两国”不符，排除B项；据所学可知，埃及苏伊士运河开通之初，英法为自身利益展开了对其争夺，与材料不符，排除C项。故选D项。
19．D
【详解】根据“远漕通诸岛，深流会两河。鸟依沙树少，鱼傍海潮多。转粟春秋入，行舟日夜过。兵民杂居久，一半解吴歌。”可知元朝时期天津地区漕运与海运均比较发达，交通运输影响天津地方文化，②④符合题意，D项正确；经济重心开始南移在唐中期以后，①不符合题意；题干不涉及行省制度，③不符合题意，排除ABC项。故选D项。
20．D
【详解】根据材料“以京城为中心，向四面八方辐射延伸......组成全国驿传网络，采取接力的方法，一站接一站地传递公文信函和军事情报等信息”可知，驿传系统是封建社会文书往来的大动脉、总枢纽，它加强了中央和地方各级官府的联系，有利于沟通全国各地区之间的信息交流。驿站不仅是传递现行文书的设施，还是收集、暂存、转运档案图籍的机构。正因为驿站具有多方面的功能，所以今天人们在对其进行研究时，常从不同角度得出不同结论。但驿站设置的本意，主要是为了传递官府文书和边防军情，因而它首先应是文书档案的“交通站”，本质上是办理传递文书档案的设施，D项正确；驿站功能多样，排除A项；驿站是由官方设立的，在信息传递方面具有一定的封闭性，排除B项；驿站系统的运行有助于加强中央集权，材料没有体现君主专制，排除C项。故选D项。
21．B
【详解】依据材料图示可以看出唐中后期到北宋时期，政府的财政收入征收，货币征收在逐步增长，实物征收相对减少，说明这一时期商品经济取得了一定程度的发展，B项正确；材料无法得出土地政策的变化，排除A项；材料涉及的是征收内容，不能得出人身依附关系的松弛，排除C项；材料涉及的是商品经济的发展，得益于社会的稳定，排除D项。故选B项。
22．A
【详解】根据材料“自行车的大规模生产使那些因贫困而消费 不起马车或汽车的民众能够购买，他们只需花费步行时间的1/4就能够去他们想去的地方，他们的工作机会和与社会的接触不再局限于村庄” 可知人们可以花费更少，却可以去较远的地方，反映了自行车大大缩短了空间距离，A项正确； 自行车推广与城乡经济协调发展关系不大，排除B项；C项说法夸大了自行车的作用，排除C项； 材料与时尚化无关，排除D项。 故选A项。
23．C
【详解】轮船招商局位于上海；1960年4月15日,我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船——“东风”号在江南造船厂下水，而江南造船厂在上海；中国第一条地铁是北京地铁；中国大陆首条高速公路——沪嘉高速。根据以上分析可知，①②④正确，C项正确，排除A、B、D项。故选C项。
24．B
【详解】根据材料可知，清政府决定疏浚“直隶、东光、南皮、沧州”等黄河段，但是地方政府执行不力，致使问题“终清一朝都悬而未决”，说明晚清政府的国家治理能力有限，B项正确；黄河疏浚问题没有得到解决无法提现中央政权的权威性自此丧失，排除A项；材料没有体现新式交通工具的优势，排除C项；江南地区是产粮重地，材料体现不了京畿地区的粮食作物大量外销，排除D项。故选B项。
25．(1)造船工艺提升；航海技术进步（只回答指南针不给分）
水路：重新开通大运河并缩短航程；开辟长途海运航线；陆路：以大都为中心的驿路交通网。
(2)交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化的发展；交通的改变影响了城市的发展，带动城市格局的变化；交通的进步给人们生活带来的最大便利是人流和物流时间的缩短，各种现代交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体，世界成为“地球村”交通的进步还改变了人们的生活观念和日常生活，现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分；交通的进步还促进了旅游业、物流业等新兴行业的发展。
【详解】（1）进步：根据材料“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人。”可知，宋元时期，造船工艺提升；根据材料“余者谓之‘钻风’，大小八橹或六橹，每船可载百余人。”可知，宋元时期，航海技术进步；结合所学知识，宋元时期，指南针应用于航海也是重大进步。贡献：结合所学知识，元朝重新开通大运河并缩短航程；开辟长途海运航线。陆路：元朝建设了以大都为中心的驿路交通网。
（2）根据材料“商朝的驿使48天可走600千米，清朝的天马递送公文一昼夜可行400千米，火车的速度一开始只有24千米每小时。如今，高铁、飞机的速度已分别超过350千米每小时和900千米每小时。”结合所学知识可知，交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化的发展；根据材料“整合了交通、仓储、通信、包装等行业的物流业，更快捷和精准地输送物资。”可知，交通的改变影响了城市的发展，带动城市格局的变化，交通的进步还促进了旅游业、物流业等新兴行业的发展；根据材料“各种交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体，世界成为了‘地球村’。”可知，交通的进步给人们生活带来的最大便利是人流和物流时间的缩短，各种现代交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体，世界成为“地球村”交通的进步还改变了人们的生活观念和日常生活，现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分。
26．(1)主要变化：截弯取直。
原因：北京城崛起；政治中心转移到大都（北京）；经济重心南移。（任两点）
(2)加强了南北经济交流；巩固了统一的中央集权的封建国家；促使运河沿岸城市的兴起，工商业的繁荣；有利于南北文化交融，促进了中华文明传承与发展。（任三点）
【详解】（1）变化：结合图示可以看出，隋朝大运河呈“人”字形，元朝大运河呈“一”字形，得出截弯取直。
原因：从都城本身来说，得出北京城崛起；从政治中心的变化分析，得出政治中心转移到大都；从南方经济的发展分析，得出经济重心南移。
（2）作用：从沟通南北分析，得出加强了南北经济交流；从巩固政权分析，得出巩固了统一的中央集权的封建国家；从促进经济发展分析，得出促使运河沿岸城市的兴起，工商业的繁荣；从中华文明的发展角度分析，得出有利于南北文化交融，促进了中华文明传承与发展。
27．(1)启动时间较早；初期依赖外国技术；积极进行技术的自主研发；铁路建设的成本低；社会资本的支持。
(2)交通发展推动社会变迁（便利了人们的生活；推动了社会习俗与消费观念的变化；密切了国内地区间经济联系；促进了国家政治的统一，经济、文化的进步；推动世界成为密切联系的整体）。社会变迁推动交通的进一步发展（国家统一、经济发展、交流需求、技术进步推动了交通运输业的发展和变革）。交通发展和社会变迁都是经济发展推动的结果。
【详解】（1）根据材料“19世纪30年代至40年代是德意志铁路修建的启动时期，其启动时间仅次于英国”可知，启动时间较早；根据材料“不过德意志工业自身发展的状况远不能满足当时铁路修建对技术以及火车装备附件的需求。因此在40年代中期，在德国有245台蒸汽机车在行驶，其中207台机车来自外国进口”可知，初期依赖外国技术；根据材料“德国投资者为了追求利润的回报，积极进行蒸汽机车的仿造以及铁路建设技术的革新”可知，积极进行技术的自主研发；根据材料“好在，从1840年到1870年，整个德意志社会的流动资金的1/5投资在铁路建设上”可知，社会资本的支持；根据材料“1850年，每英里铁路建设的平均造价：英国超过30000英镑，比利时为16500英镑，德国仅为11000英镑”可知，铁路建设的成本低。
（2）根据材料“铁路冲过各邦的边界，伸向北海沿岸和南部山区，不同地区的物产得以更好地交易。它还以独有的威力闯入各种旧有的生活习俗，普通人也可以和国王一样乘坐便捷快速的交通工具，这在以前是不可思议的事情”并结合所学知识可知，交通发展推动社会变迁（便利了人们的生活；推动了社会习俗与消费观念的变化；密切了国内地区间经济联系；促进了国家政治的统一，经济、文化的进步；推动世界成为密切联系的整体）。根据材料“从1840年到1870年，整个德意志社会的流动资金的1/5投资在铁路建设上。德国投资者为了追求利润的回报，积极进行蒸汽机车的仿造以及铁路建设技术的革新”“有人认为分裂的政局影响铁路的进一步发展”并结合所学知识可知，社会变迁推动交通的进一步发展（国家统一、经济发展、交流需求、技术进步推动了交通运输业的发展和变革）。根据材料并结合所学知识可知，德意志交通发展和社会变迁都是经济发展推动的结果。
28．(1)原因：英国角度：工业革命与技术革新（发展）铁路角度：铁路自身的优势（英国交通运输）管理方式：市场化的集资与运营模式（2取1，或私人公司全新的管理方式运营；依托银行和股市迅速扩张）英国经济的强劲发展与领先地位；制度保障与立法推进（或政策支持）标准化与科学管理。
影响：加强了各地的沟通（交流）促进了政治、经济和文化发展；带动了相关工业的发展，促进了生产与资本的集中（加剧市场竞争；促进垄断资本的出现）便利了出行，加快了生活节奏；增强了人们的时间观念；推动了城市化与城乡一体化；带动了世界各国铁路事业的发展。
(2)特点：①起步晚、数量少、发展缓慢（3取1）②区域分布不平衡（答现象也给分；东北、沿海集中，内陆少）③修建及经营主要控制在列强手中（半殖民地色彩）④从引进技术到自主设计建设；⑥推动新兴社会力量壮大与近代化发展。（答出3点即可）
原因：①历史原因：闭关锁国、小农经济占主导、科技落后；②封建顽固势力的阻挠；③列强侵略（中国半殖民地半封建社会性质）④政局动荡。⑤自主发展；西学东渐；仁人志士的探索；东南沿海较早开放通商口岸。
【解析】（1）
原因：根据材料一“曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条铁路。它展示了机械牵引的优越性……”，并结合所学可得出，工业革命与技术革新（发展）；根据材料一“……私人铁路公司以全新的商业管理模式运營，依托银行和股市迅速扩张……”，并结合所学可得出，市场化的集资与运营模式（或私人公司全新的管理方式运营；依托银行和股市迅速扩张）；根据材料一“……为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。1847年，格林威治标准时间成为‘铁路时间’，并逐渐成为通用标准……”，并结合所学可得出，标准化与科学管理；根据材料一“……铁路遍及城郊后，政府要求铁路公司上线票价低廉的工薪族火车，铁路通勤人数大量增长”，并结合所学可得出，铁路自身的优势；根据材料一并结合所学可知，英国铁路迅速发展的原因还有：英国经济的强劲发展与领先地位；制度保障与立法推进（或政策支持）。
影响：根据材料一“……不断延.伸的铁路线推动了‘地区性和全国性组织的形成’及‘本地和国际文化使者的往来’”，并结合所学知识，从加强了各地的沟通（交流）促进了政治、经济和文化发展；带动了相关工业的发展，促进了生产与资本的集中（加剧市场竞争；促进垄断资本的出现）便利了出行，加快了生活节奏；增强了人们的时间观念；推动了城市化与城乡一体化；带动了世界各国铁路事业的发展等方面分析英国铁路迅速发展的影响。
（2）
特点：根据材料二“近代中国铁路发展简表”中的信息，并结合所学可知，近代中国铁路起步于洋务运动时期，与材料一相比，可知，近代中国铁路发展起步晚、数量少、发展缓慢；根据材料二“全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94%”，并结合所学可得出，区域分布不平衡（东北、沿海集中，内陆少）；根据材料二“在已建成的铁路中列强直接或控制经营占86.7%”，并结合所学可得出，修建及经营主要控制在列强手中（半殖民地色彩）；根据材料二“1909年，近代中国第一条 自建的干线铁路——京张铁路建成”，并结合所学可得出，从引进技术到自主设计建设；根据材料二“1923年，京汉铁路工人罢工”，并结合所学可得出，推动新兴社会力量壮大与近代化发展。
原因：根据材料二并结合所学知识，从历史原因；封建顽固势力的阻挠；列强侵略（中国半殖民地半封建社会性质）；政局动荡；自主发展；西学东渐；仁人志士的探索；东南沿海较早开放通商口岸等方面分析近代中国铁路发展特点形成的原因。